บริษัท ฟูหุย ออโต้ พาร์ท จำกัด
Fuhui Auto Parts Co., Ltd ตั้งอยู่ในบ้านเกิดที่มีชื่อเสียงของเมือง Quanzhou จีนโพ้นทะเลของมณฑลฝูเจี้ยน Fuhui ก่อตั้งขึ้นในปี 1986 เป็นบริษัทเทคโนโลยีชั้นสูงซึ่งเป็นมืออาชีพในด้าน R&D และการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์และชิ้นส่วนเครื่องจักรทางวิศวกรรม ผลิตภัณฑ์หลักของเราคือเพลาลูกเบี้ยวเบรก (S-camshafts) และหมุดปรับสมดุลสำหรับเพลารถบรรทุกหนัก รถกึ่งพ่วง รถพ่วง และรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
ทำไมถึงเลือกเรา
โรงงานของเรา
Fuhui Auto Parts Co., Ltd ตั้งอยู่ในบ้านเกิดที่มีชื่อเสียงของเมือง Quanzhou จีนโพ้นทะเลของมณฑลฝูเจี้ยน Fuhui ก่อตั้งขึ้นในปี 1986 เป็นบริษัทเทคโนโลยีชั้นสูงซึ่งเป็นมืออาชีพในด้าน R&D และการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์และชิ้นส่วนเครื่องจักรทางวิศวกรรม
01
ผลิตภัณฑ์ของเรา
ผลิตภัณฑ์หลักของเราคือเพลาลูกเบี้ยวเบรก (S-camshafts) และหมุดปรับสมดุลสำหรับเพลารถบรรทุกหนัก รถกึ่งพ่วง รถพ่วง และรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
02
ใบรับรองของเรา
บริษัทผ่านการรับรองระบบการจัดการคุณภาพระดับสากล IATF16949:2016 เครื่องกัดล้อนูน CNC รุ่นใหม่ที่ประดิษฐ์ขึ้นเองของเราได้รับรางวัลชนะเลิศและได้รับรางวัล Paris International Silver Trophy ในงานนิทรรศการสิ่งประดิษฐ์ เทคนิคใหม่ และผลิตภัณฑ์ระดับนานาชาติครั้งที่ 7 ที่เมืองคุนซาน
03
บริการของเรา
เรายึดมั่นในแนวคิด "คุณภาพก่อน เครดิตก่อน" เสมอ และนำเสนอผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงในราคาที่เหมาะสมและบริการที่นึกถึงลูกค้า เรายินดีต้อนรับลูกค้าใหม่และลูกค้าเก่าทั้งในและต่างประเทศอย่างจริงใจเพื่อติดต่อเราและแสวงหาความร่วมมือเพื่อผลประโยชน์ร่วมกัน
04
การทำเครื่องหมาย: กำหนดเอง
ความขนาน: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.08 มม
ความแข็ง: 50-60HRC
จำนวนฟัน: 10-37 ฟัน
ระดับการดับ: 1.5-3.5 มม
เวลาจัดส่ง: 7-30 วันทำการ
การทำเครื่องหมาย: กำหนดเอง
ความขนาน: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.08 มม
ความแข็ง: 50-60HRC
จำนวนฟัน: 37 ฟัน
ใบสมัคร: เพลาหน้า
โมเดลรถบรรทุก: รถบรรทุกหนัก
วัสดุ: เหล็กโครงสร้างคาร์บอน 45 # หรือ 40Cr
การรักษาความร้อน: การชุบด้วยความถี่สูง
การชุบแข็งและการแบ่งเบาบรรเทา: มีจำหน่าย
ความยาวแขน: 120, 135, 150, 165, 180, 195, 250
โหมดการทำงาน: คู่มือ
วัสดุ: เหล็กโครงสร้างคาร์บอน 45 # หรือ 40Cr
หมายเลขฟัน: 10-37 ฟันหรือตามคำขอของลูกค้า
การบรรจุ: บรรจุในกล่อง
วัสดุ: เหล็กโครงสร้างคาร์บอน 45 # หรือ 40Cr
การรับประกัน: 1 ปี
ขั้นต่ำ: 400 ชิ้น
เวลาจัดส่ง: 7-30 วันทำการ
การชำระเงิน: ที/ทีชำระเงิน 100%
เพลาลูกเบี้ยวเบรกของรถบรรทุก HinoHeavy
รถบรรทุกหนัก Hino500
เหล็กโครงสร้างคาร์บอน 45# หรือ 40Cr
การดับความถี่สูง
โครงสร้างเหล็กคุณภาพสูง: Trailer S Camshaft ของเราผลิตจากเหล็กคุณภาพพรีเมียม จึงมั่นใจได้ว่ามีความแข็งแกร่ง ทนทาน และสามารถทนต่อการใช้งานหนักและการเดินทางระยะไกลได้
ความแข็ง: 50-60HRC
จำนวนฟัน: 10-37 ฟัน
ระดับการดับ: 1.5-3.5 มม
บรรจุภัณฑ์: กล่อง
การรับรอง: IATF16949:2016
ใบสมัคร: เพลาหน้า
โมเดลรถบรรทุก: รถบรรทุกหนัก
วัสดุ: เหล็กโครงสร้างคาร์บอน 45 # หรือ 40Cr
การรักษาความร้อน: การชุบด้วยความถี่สูง
การชุบแข็งและการแบ่งเบาบรรเทา: มีจำหน่าย
S CAM คืออะไร
โดยทั่วไปแล้ว S-cam จะใช้ในการใช้งานรถบรรทุกหนักหรือยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ซึ่งมีการจ่ายอากาศจากยานพาหนะ โดยปกติจะขับเคลื่อนด้วยลม แต่ก็สามารถใช้พลังงานไฮดรอลิกได้เช่นกัน เบรกรองพื้น S-cam ถูกใช้ในยานพาหนะมากกว่า 85% ในสหรัฐอเมริกาที่ทำงานโดยใช้เบรกลม S-cam ใช้กับดรัมเบรกเท่านั้น เนื่องจากลูกเบี้ยวจะดันเบรกที่เสียดสีกับดรัมที่กำลังหมุน และทำให้รถช้าลง ดรัมเบรกเป็นที่นิยมในยานพาหนะขนาดใหญ่ เนื่องจากทำให้มีพื้นที่ผิวในผ้าเบรกมากขึ้นเพื่อให้ภาระที่หนักกว่าช้าลงได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
ข้อดีของ S CAM
เพลาลูกเบี้ยวมาจากโลหะหลายประเภทโดยมีประเภทของวัสดุที่ใช้กำหนดคุณสมบัติ เช่น ความทนทาน ด้านล่างนี้คือรายการวัสดุเพลาลูกเบี้ยวที่คุณสามารถพิจารณาได้:
เวลาวาล์วที่แม่นยำ
เพลาลูกเบี้ยวจะควบคุมการเปิดและปิดวาล์วไอดีและไอเสียของเครื่องยนต์ตามช่วงเวลาที่กำหนด ซึ่งเรียกว่าจังหวะวาล์ว จังหวะวาล์วที่แม่นยำทำให้วาล์วเปิดและปิดในช่วงเวลาที่เหมาะสมระหว่างรอบเครื่องยนต์สี่จังหวะ ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้และกำลังขับ
การควบคุมการยกวาล์ว
รูปร่างและขนาดของกลีบลูกเบี้ยวบนเพลาลูกเบี้ยวจะเป็นตัวกำหนดการยกวาล์ว โปรไฟล์กลีบลูกเบี้ยวที่สูงขึ้นส่งผลให้มีการยกวาล์วมากขึ้น ทำให้อากาศและเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องยนต์ได้มากขึ้น ซึ่งอาจส่งผลให้กำลังและสมรรถนะของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น
ไทม์มิ่งวาล์วแปรผัน (vvt)
เครื่องยนต์สมัยใหม่บางรุ่นใช้ระบบจับเวลาเพลาลูกเบี้ยวหรือระบบจับเวลาวาล์วแบบแปรผันเพื่อปรับจังหวะเวลาของเพลาลูกเบี้ยวและควบคุมเหตุการณ์ของวาล์วตามภาระและความเร็วของเครื่องยนต์ Vvt เพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ กำลัง และการปล่อยมลพิษโดยปรับจังหวะวาล์วให้เหมาะสมสำหรับสภาพการทำงานที่แตกต่างกัน
การไหลของก๊าซไอเสียดีขึ้น
เพลาลูกเบี้ยวยังควบคุมจังหวะของวาล์วไอเสีย ทำให้สามารถขับก๊าซไอเสียได้ทันเวลาในระหว่างจังหวะไอเสีย การไหลของก๊าซไอเสียที่มีประสิทธิภาพนี้จะช่วยลดแรงดันต้านและเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์
ความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับการออกแบบเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน
เพลาลูกเบี้ยวสามารถออกแบบให้เหมาะกับการกำหนดค่าเครื่องยนต์ต่างๆ เช่น โอเวอร์เฮดแคม (ohc), แคมโอเวอร์เฮดคู่ (dohc) หรือเลย์เอาต์โอเวอร์เฮดแคมเดี่ยว (sohc) ทำให้สามารถปรับให้เข้ากับเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ ได้
หลักการทำงานของ S CAM
ผู้ขับขี่รถยนต์ที่จ่ายด้วยกำลังไฮดรอลิกหรือกำลังลม จะเหยียบแป้นเบรกซึ่งจะส่งกำลังไปยังไดอะแฟรม ไดอะแฟรมนี้จะส่งการเคลื่อนไหวไปยังก้านกระทุ้งที่หมุนเพลาที่เชื่อมต่อกับ S-cam ในขณะที่ S-cam หมุน ผ้าเบรกที่สมมาตรทั้งสองจะถูกบังคับให้แนบกับดรัมเบรกจนกว่าแรงดันจะหลุดออกไป และผ้าเบรกจะกลับสู่ตำแหน่งพัก
หลักการของ S-cam ช่วยให้เบรกของยานพาหนะขนาดใหญ่มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นและชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยลง เนื่องจากต้องใช้เพลาที่หมุนได้เท่านั้น โดยทั่วไปแล้ว รถพ่วงหัวลากต้องใช้เบรกมากกว่ายานพาหนะทั่วไป ดังนั้นการทำให้เบรกเป็นเรื่องง่ายและคุ้มค่าที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จึงเป็นสิ่งสำคัญมาก
ลูกเบี้ยว S มีประสิทธิภาพมากในการรักษาเบรกไว้ เนื่องจากเมื่อผ้าเบรกสึกหรอ ลูกเบี้ยวจะหมุนมากขึ้น และทำให้ผ้าเบรกเคลื่อนไปไกลขึ้น เนื่องจากกลีบบน S-cam จะมีรัศมีเพิ่มขึ้นในขณะที่หมุน การเคลื่อนที่เชิงเส้นของผ้าเบรกจึงเพิ่มขึ้น แน่นอนว่าคุณต้องการปรับเบรกเป็นประจำเพื่อให้แน่ใจว่าระบบเบรกไม่หย่อนและเบรกตอบสนองได้ดี
กลไกการขับเคลื่อนของเพลาลูกเบี้ยว
กลไกการขับเคลื่อนของเพลาลูกเบี้ยวขึ้นอยู่กับการออกแบบเครื่องยนต์และอาจแตกต่างกันไป ต่อไปนี้เป็นกลไกการขับเคลื่อนของเพลาลูกเบี้ยว:
เกียร์ไดรฟ์
เครื่องยนต์บางรุ่นใช้เกียร์เพื่อขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว
เครื่องยนต์หลายตัวใช้กลไกขับเคลื่อนเกียร์เพื่อขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว ในการตั้งค่านี้ เพลาลูกเบี้ยวจะเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงผ่านเกียร์
เกียร์เหล่านี้มีโปรไฟล์ฟันซี่เฉพาะเพื่อรักษาจังหวะที่แม่นยำระหว่างการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว ขณะที่เพลาข้อเหวี่ยงหมุน เกียร์จะถ่ายโอนการเคลื่อนที่แบบหมุนไปยังเพลาลูกเบี้ยว เพื่อควบคุมการทำงานของวาล์ว
ขับเคลื่อนด้วยโซ่
โซ่รอบเฟืองจะเชื่อมต่อเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงในเครื่องยนต์ที่ใช้การจัดเรียงโซ่และเฟือง การเคลื่อนไหวของโซ่จะถ่ายโอนการหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเพลาลูกเบี้ยว เพื่อให้มั่นใจว่าจังหวะวาล์วเหมาะสม
สายพานขับ
สายพานราวลิ้นเชื่อมต่อกับเพลาลูกเบี้ยวและแปลงลูกสูบแบบลูกสูบเป็นแบบหมุน
ในเครื่องยนต์สมัยใหม่หลายๆ รุ่น สายพานราวลิ้นหรือโซ่ของรถยนต์ขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว สายพานหรือโซ่นี้เชื่อมต่อกับเพลาลูกเบี้ยวเพื่อแปลงการเคลื่อนที่ของลูกสูบแบบลูกสูบให้เป็นการเคลื่อนที่แบบหมุน
สายพาน/โซ่ไทม์มิ่งพันรอบเกียร์หรือเฟืองต่างๆ เพื่อเชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการซิงโครไนซ์ระหว่างการหมุนของเพลาทั้งสอง ขณะที่เพลาข้อเหวี่ยงหมุน เพลาลูกเบี้ยวจะขับเคลื่อนผ่านสายพานราวลิ้นหรือโซ่ ทำให้เพลาลูกเบี้ยวสั่งงานวาล์ว
ในระหว่างการเบรกอย่างหนักหรือต่อเนื่อง ความร้อนที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรกจะทำให้ดรัม 'ขยาย' หรือขยายตัว ด้วยเหตุนี้ ความสามารถของห้อง Standard-Stroke ในการจ่ายแรงดันที่เพียงพอของซับในกับดรัมที่ขยายตัวอย่างต่อเนื่อง จึงถูกจำกัดด้วยระยะชักและคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพในเวลาต่อมา
ดังนั้น เนื่องจากช่องลมแบบ Standard-Stroke มีระยะเคลื่อนที่เกิน 50.8 มม. (2- นิ้ว) ผู้ขับขี่จึงจะเริ่มรู้สึกถึงประสบการณ์ 'เบรกเฟด' สถานการณ์นี้เกิดจากการส่งแรงที่ลดลงของห้องเพาะเลี้ยงเมื่อเคลื่อนเข้าใกล้ตำแหน่งการเคลื่อนที่สูงสุดที่ 63.5 มม. (2.5- นิ้ว) เมื่อจังหวะห้องเบรกอยู่ที่หรือใกล้จุดนั้น เบรกนั้นจะหยุดส่งแรงเบรก
ด้วยเหตุนี้ หากติดตั้งห้องเบรกระยะชักมาตรฐาน 63.5 มม. (2.5- นิ้ว) และระยะชักยาว 76.2 มม. (3- นิ้ว) บนเพลาเดียวกัน อาจทำให้เกิดความไม่สมดุลได้ ส่งผลเสียต่อความสามารถในการหยุดรถ
เงื่อนไขนี้จะเกิดขึ้นจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อห้อง Standard-Stroke เกินขีดจำกัดการปรับใหม่ 50.8 มม. (2- นิ้ว) ที่แนะนำ
ด้วยเหตุนี้ ส่วนประกอบเบรกที่ไม่ตรงกันจึงอาจส่งผลให้รถกระตุกไปทางด้านข้างซึ่งเป็นที่ตั้งของห้องจังหวะยาว เบรกที่ติดตั้งห้อง Long-Stroke ตอนนี้กำลังเบรกเป็นส่วนใหญ่
วัสดุของ S CAM
ลูกเบี้ยวมักทำจากวัสดุแข็งและแข็งแรง เช่น เหล็กกล้าคาร์บอนปานกลางถึงสูง หรือเหล็กหล่อเหนียว หรือเหล็กหล่อสีเทา (ชุบแข็งด้วยตัวเรือน) กล้องสำหรับการบรรทุกและความเร็วต่ำหรือการใช้งานทางทะเลบางครั้งทำจากทองแดงหรือสแตนเลส
วัสดุทั่วไปที่ใช้ในการผลิตเพลาลูกเบี้ยว ได้แก่:
เหล็กสีเทา:เหล็กหล่อประเภทนี้มักใช้สำหรับการผลิตเพลาลูกเบี้ยว เนื่องจากมีความสามารถในการแปรรูปที่ดีและมีความทนทานต่อการสึกหรอ
โลหะผสมเหล็ก:เหล็กกล้าโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูง เช่น เหล็ก 8620 หรือ 4340 มักใช้สำหรับงานสมรรถนะสูงหรืองานที่มีความเค้นสูง เหล็กเหล่านี้ให้ความแข็งแรงและความทนทานเป็นเลิศ
เหล็กดัด:เหล็กดัดหรือที่รู้จักกันในชื่อเหล็กกราไฟท์ทรงกลมหรือทรงกลม ใช้สำหรับเพลาลูกเบี้ยวที่ต้องการความแข็งแกร่ง ความเหนียว และความสามารถในการขึ้นรูปร่วมกัน
เหล็กแท่ง:ในการใช้งานสมรรถนะสูงและการแข่งขัน บางครั้งเพลาลูกเบี้ยวจะถูกกลึงจากชิ้นเหล็กแท่งแข็ง กระบวนการนี้ช่วยให้สามารถควบคุมการออกแบบและข้อมูลจำเพาะของเพลาลูกเบี้ยวได้อย่างแม่นยำ
เหล็กแช่เย็น:ในเครื่องยนต์ของรถยนต์และรถแทรกเตอร์ เพลาลูกเบี้ยว (หรือกลีบลูกเบี้ยว) ทำจากเหล็กหล่อแช่เย็น ความต้านทานการสึกหรอของเหล็กหล่อแช่เย็นนั้นสูงกว่าเหล็กหล่อเหนียวอย่างมาก
เหล็กหล่อโลหะผสม:เหล็กหล่อผสมซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบต่างๆ เช่น นิกเกิล โครเมียม และโมลิบดีนัม ถูกนำมาใช้เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติทางกลของเพลาลูกเบี้ยว
การส่งผ่านเพลาลูกเบี้ยว
เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง และกลไกการส่งกำลังประกอบด้วยประเภทเกียร์ ประเภทโซ่ และประเภทสายพานฟันเฟือง กลไกการส่งผ่านเกียร์ใช้สำหรับการส่งเพลาลูกเบี้ยวที่อยู่ด้านล่างและที่อยู่ตรงกลาง โดยทั่วไปเครื่องยนต์เบนซินจะใช้เกียร์ไทม์มิ่งเพียงคู่เดียวเท่านั้น กล่าวคือ เฟืองไทม์มิ่งเพลาข้อเหวี่ยงและเฟืองไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยว เครื่องยนต์ดีเซลจำเป็นต้องขับเคลื่อนปั๊มฉีดเชื้อเพลิงดีเซลไปพร้อมๆ กัน จึงเพิ่มเกียร์กลางเข้าไป เพื่อให้มั่นใจว่าการต่อเกียร์ราบรื่น เสียงรบกวนต่ำ และการสึกหรอต่ำ เฟืองไทม์มิ่งจึงเป็นเฟืองเกลียวทรงกระบอกทั้งหมดและทำจากวัสดุที่แตกต่างกัน เฟืองไทม์มิ่งเพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนปานกลาง และเฟืองไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยวทำจากเหล็กหล่อหรือผ้าเบกาไลท์ เพื่อให้แน่ใจว่าจังหวะการจ่ายแก๊สและการฉีดเชื้อเพลิงถูกต้อง เครื่องหมายกำหนดเวลาจะถูกสลักไว้บนเฟืองเกียร์ และเครื่องหมายจะต้องอยู่ในแนวเดียวกันระหว่างการประกอบ กลไกการขับเคลื่อนด้วยโซ่ใช้สำหรับการส่งผ่านเพลาลูกเบี้ยวที่ติดตั้งตรงกลางและด้านบน โดยเฉพาะเครื่องยนต์เบนซินความเร็วสูงที่มีเพลาลูกเบี้ยวที่ติดตั้งด้านบนนั้นใช้กลไกการส่งผ่านโซ่จำนวนมาก โดยทั่วไปโซ่จะเป็นโซ่แบบลูกกลิ้ง และควรรักษาความตึงในระดับหนึ่งระหว่างการทำงานเพื่อป้องกันการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการติดตั้งใบสับจานไว้ในตัวขับเคลื่อนโซ่ และติดตั้งตัวปรับความตึงไว้ที่ขอบหย่อนของโซ่
เทคโนโลยีการผลิตเพลาลูกเบี้ยว
เพลาลูกเบี้ยวเป็นส่วนสำคัญของเครื่องยนต์ ความแข็งของลูกพีชเพลาลูกเบี้ยวและความลึกของชั้นสีขาวเป็นตัวบ่งชี้ทางเทคนิคที่สำคัญที่กำหนดอายุการใช้งานของเพลาลูกเบี้ยวและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ เพื่อให้แน่ใจว่าลูกเบี้ยวมีความแข็งสูงเพียงพอและมีชั้นสีขาวที่ค่อนข้างลึก ควรพิจารณาด้วยว่าเจอร์นัลไม่มีคาร์ไบด์สูง เพื่อให้มีประสิทธิภาพการตัดเฉือนดีขึ้น
วิธีการหลักในการผลิตเพลาลูกเบี้ยวทั้งในและต่างประเทศมีดังนี้: หลังจากตัดเหล็กปลอมขึ้นรูปแล้ว ปลายลูกพีชของลูกเบี้ยวจะถูกชุบแข็งด้วยความถี่สูงเพื่อสร้างชั้นมาร์เทนไซต์ ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 เยอรมนีและฝรั่งเศสได้พัฒนากระบวนการใหม่อย่างต่อเนื่องสำหรับการถลุงเพลาลูกเบี้ยวด้วยอาร์กอนอาร์ก นอกจากนี้ยังมีเพลาลูกเบี้ยวเหล็กหล่อที่ชุบแข็งได้ส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกา เพลาลูกเบี้ยวเหล็กหล่อแช่เย็นส่วนใหญ่อยู่ในญี่ปุ่นและฝรั่งเศส และเพลาลูกเบี้ยว
วิธีตรวจสอบความสูงของลูกเบี้ยวของเพลาลูกเบี้ยว
ข้อกำหนดในการเตรียมการ
1. เพลาลูกเบี้ยวหนึ่งตัวที่จะตรวจสอบ
2. แผ่นตรวจสอบ, เหล็กรูปตัววีคู่, ไมโครมิเตอร์ภายนอก, เกจวัดความรู้สึก, เกจรุ่นลูกเบี้ยว, ตัวบ่งชี้การหมุนฐานแม่เหล็ก, เส้นด้ายฝ้าย,
ผงสีขาว แท่งทองแดง หรือค้อนมือ
ขั้นตอนการดำเนินงาน
1. ทำความสะอาดเพลาลูกเบี้ยว เช็ดให้แห้ง โรยด้วยผงสีขาวแล้วตีด้วยแท่งทองแดงหรือค้อนอันเล็กเพื่อตรวจสอบรอยแตกร้าว
2. รองรับเพลาลูกเบี้ยวบนเหล็กรูปตัววีของแผ่นทดสอบ (รองรับวารสารหลักที่ปลายทั้งสองข้าง)
3. ใช้ไมโครมิเตอร์ภายนอกเพื่อวัดความกลมและข้อผิดพลาดของทรงกระบอกของเส้นผ่านศูนย์กลางของสปินเดิลแต่ละอัน และตรวจสอบการสึกหรอของคอเฟืองไทม์มิ่ง
4. ใช้ตัวบ่งชี้การหมุนฐานแม่เหล็กเพื่อวัดการบิดงอของเพลาลูกเบี้ยว วิธีการใช้งานคือการวางตัวบ่งชี้การหมุนตรงกลางของแผ่น ปรับแกนตัวบ่งชี้การหมุน และวางไว้กับพื้นผิวของเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาหลักตรงกลางของเพลาลูกเบี้ยว ให้ความสนใจกับพรีโหลด 1 มม. จากนั้นหมุนช้าๆ เพลาลูกเบี้ยวสำหรับเต็มวงกลม ความแตกต่างระหว่างค่าสูงสุดและค่าต่ำสุดที่เข็มขนาดใหญ่ชี้คือความเบี่ยงเบนของวงกลมรัศมีของเพลาลูกเบี้ยว และ 1/2 ของค่าคือความร่วมแกนของเพลาลูกเบี้ยว
5. วัดการสึกหรอของลูกเบี้ยว:ใช้เกจโมเดลลูกเบี้ยวคร่อมด้านบนของลูกเบี้ยว และใช้ฟีลเลอร์เกจเพื่อวัดช่องว่างระหว่างรุ่นและพื้นผิวลูกเบี้ยวคือปริมาณการสึกหรอของลูกเบี้ยว
6. การยกลูกเบี้ยวการวัด:ขั้นแรกให้วัดเส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมฐานของลูกเบี้ยวด้วยไมโครมิเตอร์ภายนอก จากนั้นจึงวัดความสูงจากวงกลมฐานถึงด้านบนของลูกเบี้ยว ความแตกต่างระหว่างทั้งสองคือการยกลูกเบี้ยว
7. การตรวจสอบลักษณะที่ปรากฏ:พื้นผิวของล้อเยื้องศูนย์ของเฟืองเกลียวที่ขับเคลื่อนโดยปั๊มน้ำมันจะต้องไม่สึกหรออย่างรุนแรง รูกุญแจครึ่งวงกลมจะต้องไม่สึกหรออย่างรุนแรง และเกลียวของหัวเพลาต้องไม่เสียหายเกิน 2 ซี่
8. ซ่อมเพลาลูกเบี้ยว
(1) การโค้งงอของเพลาลูกเบี้ยวควรได้รับการแก้ไขโดยเย็น
(2) เมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาลูกเบี้ยวสึกหรอและลูกเบี้ยวไม่สึก ควรเลือกขนาดการซ่อมแซมที่เหมาะสมสำหรับการเจียร
(3) การสึกหรอของร่องสลักสามารถซ่อมแซมได้โดยการเชื่อมพื้นผิว การกัดซ้ำหลังการตัดเฉือน และสามารถเปลี่ยนร่องสลักได้หากมีการสึกหรออย่างรุนแรง
ข้อบกพร่องทั่วไปของเพลาลูกเบี้ยว ได้แก่ การสึกหรอที่ผิดปกติ เสียงผิดปกติ และการแตกหัก การสึกหรอที่ผิดปกติมักเกิดขึ้นก่อนเกิดเสียงดังผิดปกติและการแตกหัก
(1) เพลาลูกเบี้ยวเกือบจะอยู่ที่ส่วนท้ายของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ดังนั้นสภาพการหล่อลื่นจึงไม่ดี หากแรงดันจ่ายน้ำมันของปั้มน้ำมันไม่เพียงพอเนื่องจากอายุการใช้งานนานหรือทางเดินน้ำมันหล่อลื่นถูกปิดกั้นและน้ำมันหล่อลื่นไม่สามารถไปถึงเพลาลูกเบี้ยวได้หรือแรงบิดขันแน่นของสลักเกลียวยึดฝาครอบแบริ่งมีขนาดใหญ่เกินไปและน้ำมันหล่อลื่น ไม่สามารถเข้าไปในระยะห่างเพลาลูกเบี้ยวได้ เพลาลูกเบี้ยวจะสึกหรอผิดปกติ
(2) การสึกหรอที่ผิดปกติของเพลาลูกเบี้ยวจะทำให้ช่องว่างระหว่างเพลาลูกเบี้ยวและที่นั่งแบริ่งเพิ่มขึ้น และการกระจัดตามแนวแกนจะเกิดขึ้นเมื่อเพลาลูกเบี้ยวเคลื่อนที่ส่งผลให้เกิดเสียงดังผิดปกติ การสึกหรอที่ผิดปกติยังจะทำให้ช่องว่างระหว่างลูกเบี้ยวขับเคลื่อนและก้านไฮดรอลิกเพิ่มขึ้น และลูกเบี้ยวจะชนกับก้านไฮดรอลิกเมื่อรวมกัน ส่งผลให้เกิดเสียงดังผิดปกติ
(3)บางครั้งเพลาลูกเบี้ยวมีข้อบกพร่องร้ายแรง เช่น การแตกหัก สาเหตุที่พบบ่อย ได้แก่ ก้านไฮดรอลิกแตกหักหรือการสึกหรออย่างรุนแรง การหล่อลื่นไม่ดีอย่างร้ายแรง คุณภาพเพลาลูกเบี้ยวไม่ดี และเฟืองไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยวแตกหัก
(4)ในบางกรณี ความล้มเหลวของเพลาลูกเบี้ยวเกิดจากปัจจัยมนุษย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเพลาลูกเบี้ยวไม่ได้ถูกถอดประกอบอย่างเหมาะสมในระหว่างการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ เช่น เวลาถอดฝาครอบลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวออกให้ใช้ค้อนทุบแรง ๆ หรือใช้ไขควงงัดหรือติดตั้งฝาครอบลูกปืนผิดตำแหน่งส่งผลให้ฝาครอบลูกปืนกับเบาะลูกปืนไม่ตรงกันหรือ แรงบิดขันแน่นของสลักเกลียวยึดของฝาครอบแบริ่งมีขนาดใหญ่เกินไป เมื่อติดตั้งฝาครอบแบริ่ง ให้ใส่ใจกับลูกศรทิศทางและหมายเลขตำแหน่งบนพื้นผิวของฝาครอบแบริ่ง และขันสลักเกลียวยึดของฝาครอบแบริ่งให้แน่นด้วยประแจแรงบิดตามแรงบิดที่ระบุอย่างเคร่งครัด
คำถามที่พบบ่อย
ป้ายกำกับยอดนิยม: s cam ผู้ผลิตลูกเบี้ยวของจีน ซัพพลายเออร์ โรงงาน, ปรับเปลี่ยนในเพลาลูกเบี้ยวระบบเบรก, ให้ในเพลาลูกเบี้ยวระบบเบรก, เปิดใช้งานในเพลาลูกเบี้ยวระบบเบรก, เพลาลูกเบี้ยวเบรคที่ปรับได้, ช่างตัดเสื้อในเพลาลูกเบี้ยวระบบเบรก, สอดคล้องกับเพลาลูกเบี้ยวเบรก
