บริษัท ฟูฮุย ออโต้พาร์ท จำกัด
บริษัท Fuhui Auto Parts Co., Ltd ตั้งอยู่ในบ้านเกิดที่มีชื่อเสียงของเมือง Quanzhou ซึ่งเป็นเมืองโพ้นทะเลของจีนในมณฑลฝูเจี้ยน บริษัท Fuhui ก่อตั้งขึ้นในปี 1986 เป็นบริษัทเทคโนโลยีขั้นสูงที่เชี่ยวชาญด้านการวิจัยและพัฒนา รวมถึงการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์และชิ้นส่วนเครื่องจักรวิศวกรรม ผลิตภัณฑ์หลักของเราคือเพลาลูกเบี้ยวเบรก (เพลาลูกเบี้ยว S) และหมุดปรับสมดุลสำหรับเพลาของรถบรรทุกหนัก รถกึ่งพ่วง รถพ่วง และรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
เหตุใดจึงควรเลือกเรา
โรงงานของเรา
บริษัท Fuhui Auto Parts Co., Ltd ตั้งอยู่ในเมือง Quanzhou ซึ่งเป็นเมืองโพ้นทะเลที่มีชื่อเสียงของมณฑลฝูเจี้ยน ประเทศจีน บริษัท Fuhui ก่อตั้งขึ้นในปี 1986 และเป็นบริษัทเทคโนโลยีขั้นสูงที่เชี่ยวชาญด้านการวิจัยและพัฒนา รวมถึงการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์และชิ้นส่วนเครื่องจักรวิศวกรรม
01
สินค้าของเรา
ผลิตภัณฑ์หลักของเราคือเพลาลูกเบี้ยวเบรก (S-camshafts) และหมุดสมดุลสำหรับเพลาของรถบรรทุกหนัก รถกึ่งพ่วง รถเทรลเลอร์และรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
02
ใบรับรองของเรา
บริษัทได้รับการรับรองระบบการจัดการคุณภาพระดับสากล IATF16949:2016 เครื่องกัดล้อนูน CNC รุ่นใหม่ที่เราคิดค้นเองได้รับคำชื่นชมและได้รับรางวัล Paris International Silver Trophy ในงานนิทรรศการสิ่งประดิษฐ์ เทคนิคใหม่ และผลิตภัณฑ์ระดับนานาชาติครั้งที่ 7 ที่เมืองคุนซาน
03
บริการของเรา
เรายึดมั่นในแนวคิด "คุณภาพมาก่อน เครดิตมาก่อน" เสมอ และนำเสนอผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงในราคาที่เหมาะสมและการบริการที่เอาใจใส่สำหรับลูกค้า เรายินดีต้อนรับลูกค้าใหม่และเก่าทั้งในและต่างประเทศอย่างจริงใจเพื่อติดต่อเราและแสวงหาความร่วมมือเพื่อผลประโยชน์ร่วมกัน
04
การทำเครื่องหมาย: กำหนดเอง
การประมวลผลแบบขนาน: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.08 มม.
ความแข็ง: 50-60HRC
จำนวนฟัน: 10-37 ฟัน
ระดับการชุบแข็ง: 1.5-3.5มม.
ระยะเวลาจัดส่ง: 7-30 วันทำการ
การทำเครื่องหมาย: กำหนดเอง
การประมวลผลแบบขนาน: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.08 มม.
ความแข็ง: 50-60HRC
จำนวนฟัน : 37ฟัน
การใช้งาน: เพลาหน้า
รุ่นรถบรรทุก: รถบรรทุกหนัก
วัสดุ: เหล็กโครงสร้างคาร์บอน 45# หรือ 40Cr
การอบชุบด้วยความร้อน: การชุบแข็งความถี่สูง
การชุบแข็งและการอบคืนตัว : มีจำหน่าย
ความยาวแขน: 120, 135, 150, 165, 180, 195, 250
โหมดการทำงาน: แมนนวล
วัสดุ: เหล็กโครงสร้างคาร์บอน 45# หรือ 40Cr
จำนวนฟัน: 10-37 ซี่ หรือตามคำขอของลูกค้า
การบรรจุ: บรรจุในกล่องกระดาษแข็ง
วัสดุ: เหล็กโครงสร้างคาร์บอน 45# หรือ 40Cr
การรับประกัน : 1 ปี
ปริมาณสั่งซื้อขั้นต่ำ: 400 ชิ้น
ระยะเวลาจัดส่ง: 7-30 วันทำการ
การชำระเงิน: T/T ชำระเงิน 100%
เพลาลูกเบี้ยวเบรกของรถบรรทุก HinoHeavy
รถบรรทุกหนัก Hino500
เหล็กโครงสร้างคาร์บอน 45# หรือ 40Cr
การดับความถี่สูง
โครงสร้างเหล็กคุณภาพสูง: เพลาลูกเบี้ยว S ของรถพ่วงของเราทำจากเหล็กคุณภาพเยี่ยม รับประกันว่าแข็งแรง ทนทาน และสามารถทนต่อการใช้งานหนักและการเดินทางไกลได้
ความแข็ง: 50-60HRC
จำนวนฟัน: 10-37 ฟัน
ระดับการชุบแข็ง: 1.5-3.5มม.
บรรจุภัณฑ์: กล่องกระดาษแข็ง
ใบรับรอง: IATF16949:2016
การใช้งาน: เพลาหน้า
รุ่นรถบรรทุก: รถบรรทุกหนัก
วัสดุ: เหล็กโครงสร้างคาร์บอน 45# หรือ 40Cr
การอบชุบด้วยความร้อน: การชุบแข็งความถี่สูง
การชุบแข็งและการอบคืนตัว : มีจำหน่าย
Trailer S Camshaft คืออะไร
เพลาลูกเบี้ยว S-cam ของเบรกได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานในยานพาหนะเชิงพาณิชย์หลากหลายประเภท โดยใช้เหล็กกล้าคาร์บอนคุณภาพสูงที่หลอมขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน SAE 1045 เพลาลูกเบี้ยว S-cam ของเบรกเหล่านี้มีจุดสัมผัสสำคัญที่ผ่านการชุบแข็งเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือ อายุการใช้งาน และความทนทานต่อการกัดกร่อน
ข้อดีของเพลาลูกเบี้ยวของรถพ่วง S
ความคลาดเคลื่อนที่เข้มงวดยิ่งขึ้นเพื่อการเบรกที่ดีขึ้น
หลังจากที่หัวเพลาลูกเบี้ยว S ของเราถูกตีขึ้นรูปแล้ว หัวเพลาลูกเบี้ยวจะถูกตัดอย่างแม่นยำทั้งที่ปลายสปไลน์และปลายลูกเบี้ยวเพื่อให้ได้ค่าความคลาดเคลื่อนที่แคบกว่าหัวเพลาลูกเบี้ยวที่ไม่ได้ผ่านการกลึงซึ่งช่วยให้เบรกได้เสถียรถึง 0.050 นิ้ว หัวเพลาลูกเบี้ยวที่ไม่ได้ผ่านการกลึงอย่างแม่นยำอาจมีความคลาดเคลื่อนได้มากถึง 0.050 นิ้วระหว่างกลีบเพลาลูกเบี้ยว ส่งผลให้เบรกไม่สม่ำเสมอและสุดท้ายแล้วเบรกก็จะสึกหรอไม่เท่ากัน
อายุการใช้งานยาวนานขึ้นและประสิทธิภาพการเบรกสูงสุด
หัวเพลาลูกเบี้ยว S, กลไก และลิ่มได้รับการอบด้วยความร้อนที่อุณหภูมิสูงกว่า 1,000˚f (560˚c) จนกระทั่งถึงระดับความแข็ง oe มาตรฐานที่ hrc60 หัวเพลาลูกเบี้ยว S ที่ชุบแข็งอย่างเหมาะสมจะช่วยลดการสึกหรอและยืดอายุการใช้งานของเพลาลูกเบี้ยว
ลดการสึกหรอ
เพื่อทำให้ S-camshafts ของเราสมบูรณ์แบบ เราจึงทำการเจียรด้วยหินให้มีชั้นเคลือบ ra16 บางๆ เพื่อให้มีความคลาดเคลื่อนน้อยลงและลดการสึกหรอของบูชเพลาให้เหลือน้อยที่สุด โดยสามารถใช้งานได้กับทุกการทดสอบ
การทำงานของเพลาลูกเบี้ยว
ขณะที่ลูกสูบเคลื่อนลงจากจุดศูนย์ตายบน (TDC) ไปยังจุดศูนย์ตายล่าง (BDC) ลูกสูบจะส่งการเคลื่อนที่ไปยังเพลาข้อเหวี่ยง
เพลาข้อเหวี่ยงจะแปลงการเคลื่อนที่ที่ขับเคลื่อนด้วยลูกสูบให้เป็นการเคลื่อนที่หมุน ซึ่งเป็นการเริ่มต้นการหมุน
เพลาข้อเหวี่ยงเชื่อมโยงทางกลไกกับเพลาลูกเบี้ยวด้วยเฟืองหรือสายพาน
โดยการเชื่อมต่อนี้ เพลาลูกเบี้ยวจะแปลงการเคลื่อนที่หมุนที่ได้รับให้เป็นการเคลื่อนที่แบบลูกสูบ โดยกดและเปิดวาล์วไอดี
การเปิดวาล์วช่วยให้เชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้
หลังจากช่วงการดูดและการบีบอัด ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่จุดระเบิดจะขยายตัวภายในห้อง ส่งผลให้ลูกสูบเคลื่อนลง
ในระหว่างที่ลูกสูบเคลื่อนลง เพลาข้อเหวี่ยงจะเคลื่อนที่อีกครั้งและเคลื่อนย้ายเพลาลูกเบี้ยว
แคมที่รับผิดชอบในการทำงานของวาล์วไอเสียจะรับการเคลื่อนไหวนี้โดยกดและเปิดวาล์วไอเสีย ทำให้ก๊าซไอเสียถูกไล่ออกจากห้องเผาไหม้
โครงสร้างของเพลาลูกเบี้ยว
เพลาลูกเบี้ยวเป็นแกนทรงกระบอกที่มีความยาวเท่ากับกลุ่มกระบอกสูบ มีแกนลูกเบี้ยวหลายอันที่ใช้ขับเคลื่อนวาล์ว ปลายด้านหนึ่งของเพลาลูกเบี้ยวเป็นจุดรองรับตลับลูกปืน และปลายอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับล้อขับเคลื่อน
ด้านข้างของลูกเบี้ยวเป็นรูปไข่ จุดประสงค์ของการออกแบบคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการดูดและระบายไอเสียของกระบอกสูบอย่างเพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อให้การเปิดและปิดวาล์วเสร็จสมบูรณ์ในเวลาที่สั้นที่สุด นอกจากนี้ เมื่อพิจารณาถึงความทนทานของเครื่องยนต์และความราบรื่นของการทำงาน วาล์วไม่ควรมีผลกระทบมากเกินไปเนื่องจากกระบวนการเร่งความเร็วและการลดความเร็วในการเปิดและปิด มิฉะนั้น จะทำให้วาล์วสึกหรออย่างรุนแรง เสียงดังขึ้น หรือผลที่ร้ายแรงอื่นๆ ดังนั้น ลูกเบี้ยวจึงเกี่ยวข้องโดยตรงกับกำลังของเครื่องยนต์ แรงบิด และความราบรื่นของการทำงาน
โดยทั่วไปแล้ว ในเครื่องยนต์แบบอินไลน์ แคมหนึ่งตัวจะเท่ากับหนึ่งวาล์ว ในขณะที่เครื่องยนต์แบบวีหรือเครื่องยนต์ที่วางในแนวนอนจะใช้แคมหนึ่งตัวต่อวาล์วสองวาล์ว เครื่องยนต์โรตารีและเครื่องยนต์แก๊สแบบไม่มีวาล์วไม่จำเป็นต้องใช้แคมเนื่องจากมีโครงสร้างพิเศษ
กระบวนการผลิตเพลาลูกเบี้ยวของรถพ่วง S
การตีเหล็ก :การตีขึ้นรูปเกี่ยวข้องกับการใช้แรงอัดเพื่อเปลี่ยนรูปร่างของวัสดุภายในโพรงแม่พิมพ์ กระบวนการนี้ทำให้เพลาลูกเบี้ยวมีรูปร่างพื้นฐาน มีวิธีการตีขึ้นรูปที่แตกต่างกัน เช่น การตีขึ้นรูปด้วยแม่พิมพ์เปิดและการตีขึ้นรูปด้วยแม่พิมพ์ปิด ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของการออกแบบเพลาลูกเบี้ยว
การคัดเลือกนักแสดง:เพลาลูกเบี้ยวผลิตขึ้นโดยการหล่อ และหล่อชิ้นส่วนเปล่าเพื่อกำหนดเพลากลาง ตลับลูกปืนแกน และกลีบลูกเบี้ยว เพลาลูกเบี้ยวได้รับการอบอ่อนโดยคงคาร์ไบด์เอาไว้ จากนั้นจึงทำให้เย็นลงจนถึงอุณหภูมิห้อง และพื้นผิว เช่น พื้นผิวกลีบลูกเบี้ยว จะได้รับการชุบแข็งที่พื้นผิว
งานกลึง:การกลึงแกนเพลาลูกเบี้ยวเริ่มต้นด้วยการใช้แท่งยึดกับแกนหลักที่ยื่นออกมาไม่กี่นิ้ว จากนั้นเครื่องกลึงจะกลึงและกัดส่วนต่างๆ ลงในหน้าของเพลาลูกเบี้ยว
ต้นทุนการผลิต
● ภูมิภาค/ประเทศหลักสำหรับการผลิตเพลาลูกเบี้ยวด้วยต้นทุนที่ดีที่สุด
● ต้นทุนที่มีประสิทธิภาพตามกระบวนการ
● ต้นทุน/กก. หรือ ตามกระบวนการ (โดยประมาณ)
ความแตกต่างระหว่างเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงคืออะไร
|
พื้นฐานของความแตกต่าง |
เพลาลูกเบี้ยว |
เพลาข้อเหวี่ยง |
|
ฟังก์ชันการใช้งาน |
เพลาลูกเบี้ยวทำหน้าที่ควบคุมการเปิดและปิดวาล์วไอดีและไอเสียของเครื่องยนต์ กำหนดเวลาและแรงยกของวาล์ว ซึ่งควบคุมปริมาณอากาศและเชื้อเพลิงที่ผสมเข้าและการปล่อยไอเสียในระหว่างรอบสี่จังหวะของเครื่องยนต์ |
หน้าที่หลักของเพลาข้อเหวี่ยงคือการแปลงการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของเครื่องยนต์เป็นการเคลื่อนที่แบบหมุน โดยจะแปลงการเคลื่อนที่ขึ้นลงของลูกสูบเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุน ซึ่งจะขับเคลื่อนล้อของรถยนต์หรือส่งกำลังให้กับอุปกรณ์เครื่องกลอื่นๆ |
|
ที่ตั้ง |
โดยทั่วไปจะอยู่ภายในหัวกระบอกสูบของเครื่องยนต์ |
สิ่งนี้อยู่ที่บล็อกเครื่องยนต์และทอดยาวไปถึงห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ |
|
การออกแบบและการก่อสร้าง |
เพลาลูกเบี้ยวมีกลีบลูกเบี้ยวหรือกลีบลูกเบี้ยวที่ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อควบคุมวาล์ว โปรไฟล์ลูกเบี้ยวจะกำหนดระยะยกและระยะเวลาของวาล์ว ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ |
เพลาข้อเหวี่ยงมีหมุดข้อเหวี่ยงและเพลาส่งกำลังที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อแปลงการเคลื่อนที่แบบลูกสูบไปมาให้เป็นการเคลื่อนที่หมุน |
|
ความเร็วในการหมุน |
โดยทั่วไปแล้วจะหมุนด้วยความเร็วครึ่งหนึ่งของความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงในเครื่องยนต์สี่จังหวะ (กล่าวคือ รอบเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งรอบต่อรอบเพลาข้อเหวี่ยงสองรอบ) |
เพลาข้อเหวี่ยงหมุนด้วยความเร็วที่แปรผันตรงกับรอบต่อนาทีของเครื่องยนต์ |
ถอดไส้กรองอากาศ ฝาครอบด้านบนของเฟืองไทม์มิ่ง และฝาครอบของหัวกระบอกสูบ แล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปที่จุดศูนย์กลางบนสุดของกระบอกสูบแรก คลายสายพานฟันเฟือง ถอดเฟืองไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยว และถอดสายพานฟันเฟืองออก ถอดประแจครึ่งวงกลมเพลาลูกเบี้ยว คลายน็อตยึดของฝาครอบตลับลูกปืนแต่ละอันสองสามรอบ ใช้ค้อนอ่อน (ค้อนยาง) เคาะด้านหลังของเพลาลูกเบี้ยวเพื่อให้ฝาครอบตลับลูกปืนคลายออก จากนั้นถอดน็อตยึด ฝาครอบเพลา และเพลาลูกเบี้ยวออก เมื่อถอดประกอบ ระวังอย่าให้เพลาลูกเบี้ยวเอียง เพื่อไม่ให้เพลาลูกเบี้ยวหรือพื้นผิวแรงขับของตลับลูกปืนเสียหาย
เมื่อติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว ปลายยอดของลูกเบี้ยวของกระบอกสูบแรกจะต้องอยู่ด้านบน เมื่อติดตั้งฝาครอบลูกปืน ให้ใส่ใจกับออฟเซ็ตของรถ ก่อนติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว ให้ติดตั้งฝาครอบลูกปืนเพื่อตรวจสอบว่าตำแหน่งการติดตั้งถูกต้องหรือไม่ หลังจากติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว ให้ตรวจสอบว่าร่องน้ำมันของฝาครอบลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวไม่ได้ถูกปิดกั้น จากนั้นวางฝาครอบลูกปืนเข้าที่ตามเครื่องหมายบนฝาครอบลูกปืน ขันน็อตฝาครอบลูกปืนไขว้กันในแนวทแยงมุมหลายๆ ครั้งจากตรงกลางไปยังปลายทั้งสอง และแรงบิดในการขันคือ 24n · m
เมื่อติดตั้งรอกไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยว ให้จัดตำแหน่งลิ่มบนรอกไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยวให้ตรงกับลิ่มที่ติดตั้งบนแกนด้านหน้าของเพลาลูกเบี้ยว แล้วขันให้แน่น แรงบิดในการขันคือ 88 นิวตันเมตร หากคุณติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวใหม่ เพียงแค่เคาะด้วยค้อน จากนั้นขันสลักเกลียวเข้าไปในรูสกรูที่ด้านหน้าของเพลาลูกเบี้ยวเพื่อตรวจสอบว่าตัวปรับระยะวาล์วทำงานอย่างถูกต้องหรือไม่
วิธีการวัดระยะห่างของเพลาลูกเบี้ยวของยานยนต์
การวัดระยะห่างเพลาลูกเบี้ยวในเครื่องยนต์ยานยนต์
เพลาลูกเบี้ยวเป็นส่วนประกอบสำคัญของเครื่องยนต์ยานยนต์ซึ่งมีหน้าที่ในการเปิดและปิดวาล์วไอดีและไอเสียของเครื่องยนต์ เพลาลูกเบี้ยวได้รับการรองรับโดยชุดพื้นผิวแบริ่งที่เรียกว่าแกนเพลาลูกเบี้ยว ซึ่งช่วยให้เพลาลูกเบี้ยวหมุนได้อย่างราบรื่น อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป แกนเพลาลูกเบี้ยวอาจสึกหรอหรือเสียหาย ซึ่งอาจนำไปสู่แรงเสียดทานและการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นในเครื่องยนต์ เพื่อป้องกันปัญหานี้ สิ่งสำคัญคือต้องวัดระยะห่างระหว่างแกนเพลาลูกเบี้ยวและแบริ่งเป็นประจำ
หากต้องการวัดระยะห่างของเพลาลูกเบี้ยว คุณจะต้องปฏิบัติตามขั้นตอนเหล่านี้
ขั้นตอนที่ 1: การเตรียมพร้อม
ก่อนที่จะวัดระยะห่างของเพลาลูกเบี้ยว คุณต้องแน่ใจก่อนว่าเครื่องยนต์อยู่ที่อุณหภูมิห้อง นอกจากนี้ คุณต้องทำความสะอาดเพลาลูกเบี้ยวและลูกปืนของเครื่องยนต์เพื่อขจัดเศษสิ่งสกปรกหรือสิ่งตกค้างใดๆ นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบคู่มือการบริการของผู้ผลิตเพื่อดูคำแนะนำเฉพาะเกี่ยวกับวิธีการวัดระยะห่างและเครื่องมือที่จำเป็น
ขั้นตอนที่ 2: การวัดเบื้องต้น
ในการวัด คุณต้องระบุแกนหลักหรือพื้นผิวลูกปืนแรกบนเพลาลูกเบี้ยวก่อน จากนั้นใช้ไมโครมิเตอร์วัดเส้นผ่านศูนย์กลางของแกน จากนั้น คุณต้องวัดเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของลูกปืนโดยใช้ไมโครมิเตอร์วัดด้านใน
ขั้นตอนที่ 3: คำนวณระยะห่าง
ในการคำนวณระยะห่าง ให้ลบเส้นผ่านศูนย์กลางที่วัดได้ของแกนเพลาลูกเบี้ยวออกจากเส้นผ่านศูนย์กลางภายในที่วัดได้ของตลับลูกปืน แล้วหารผลลัพธ์ด้วย 2 ผลลัพธ์ที่ได้คือระยะห่างระหว่างแกนเพลาลูกเบี้ยวและตลับลูกปืน
ขั้นตอนที่ 4: ทำซ้ำการวัด
การวัดระยะห่างของตลับลูกปืนทั้งหมดในเครื่องยนต์และเปรียบเทียบการวัดกับข้อมูลจำเพาะของผู้ผลิตเป็นสิ่งสำคัญ ทำซ้ำการวัดสำหรับแกนและพื้นผิวตลับลูกปืนแต่ละชิ้น โดยระวังอย่าให้เพลาลูกเบี้ยวหรือตลับลูกปืนเกิดรอยขีดข่วนหรือเสียหาย
ขั้นตอนที่ 5: บันทึกการวัด
เพื่อให้แน่ใจว่าเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ทำงานตามข้อกำหนดของผู้ผลิต ให้บันทึกการวัดลงในสมุดบันทึกหรือบัตรบันทึก ข้อมูลนี้ยังสามารถใช้เป็นข้อมูลอ้างอิงในอนาคตเมื่อดำเนินการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ได้อีกด้วย
การติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่ไม่เหมาะสมจะส่งผลโดยตรงต่อจังหวะการจ่ายก๊าซและจังหวะการจ่ายเชื้อเพลิงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ส่งผลให้คุณภาพการทำงานปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลได้รับผลกระทบ ส่งผลให้กระบอกสูบอื่นๆ รับภาระเกิน และในบางกรณีอาจถึงขั้นทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลได้รับความเสียหายด้านความปลอดภัยได้
1. กดบูชเพลาลูกเบี้ยวเข้าไปในรูตัวถัง (รูน้ำมันต้องอยู่ในแนวเดียวกับรูน้ำมันบนตัวถัง) และติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวเข้าไปในรูที่นั่ง
2. ใส่สเปเซอร์และลูกปืนกันแรงขับเข้าที่ (รูน้ำมันของลูกปืนต้องจัดให้ตรงกับรูน้ำมันของตัวเครื่อง และต้องใส่หมุดทรงกระบอกสองตัวเข้าไปในรูของสเปเซอร์) และขันสกรูยึดของลูกปืนกันแรงขับให้แน่น
3. ตรวจสอบว่าระยะห่างแกนของพื้นผิวแรงขับถูกรักษาไว้ภายใน 0.195-0.545 มม.
4. หมุนเพลาลูกเบี้ยวด้วยมือ ควรมีความยืดหยุ่น
5. ติดตั้งเฟืองเกียร์ทั้งหมด เครื่องหมายประกอบร่วมกันระหว่างเฟืองทั้งสองมีดังนี้: มีเครื่องหมายสามเครื่องหมายบนเฟืองไทม์มิ่ง "0" จัดให้ตรงกับ "0" บนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง "1" จัดให้ตรงกับ "1" ของเฟืองบนลูกเบี้ยว และ "2" จัดให้ตรงกับแรงดันสูง "2" บนเฟืองเกียร์ของปั๊มน้ำมัน จากนั้นขันสกรูยึดของเฟืองเกียร์แต่ละอันให้แน่น และตรวจสอบว่าการตีกลับระหว่างเฟืองทั้งสองตรงตามข้อกำหนดหรือไม่
สาเหตุที่เพลาลูกเบี้ยวเสียมีอะไรบ้าง
ขาดการหล่อลื่น
การหล่อลื่นที่เพียงพอมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานที่เหมาะสมของเพลาลูกเบี้ยว หากปริมาณน้ำมันของเครื่องยนต์ลดลงเนื่องจากระดับน้ำมันต่ำ ปั๊มน้ำมันขัดข้อง ขาดน้ำมันขณะขับขี่แบบก้าวร้าวหรือในมุมที่มากเกินไป หรือช่องทางน้ำมันอุดตัน เพลาลูกเบี้ยวอาจเกิดแรงเสียดทานและสึกหรอมากเกินไป นอกจากนี้ การหล่อลื่นที่ไม่เพียงพออาจทำให้กลีบลูกเบี้ยวและลิฟเตอร์สึกหรอ และในกรณีที่รุนแรง อาจทำให้เพลาลูกเบี้ยวยึดติดได้
การบำรุงรักษาไม่ดี
การละเลยการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ตามปกติ เช่น การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่บ่อยนักหรือใช้น้ำมันคุณภาพต่ำ อาจทำให้เครื่องยนต์สึกหรอเร็วขึ้นและทำให้เพลาลูกเบี้ยวเสียหายก่อนเวลาอันควร
น้ำมันปนเปื้อน
น้ำมันที่ปนเปื้อนซึ่งประกอบด้วยอนุภาค เศษซาก หรือตะกอน อาจสร้างความเสียหายให้กับพื้นผิวเพลาลูกเบี้ยวและทำให้เกิดการสึกหรอมากเกินไปในระยะยาว
ข้อบกพร่องของวัสดุเพลาลูกเบี้ยว
ในบางกรณี ข้อบกพร่องในการผลิตหรือปัญหาคุณภาพของวัสดุอาจส่งผลให้พื้นผิวเพลาลูกเบี้ยวอ่อนแอลงหรือเปราะบาง ส่งผลให้มีแนวโน้มที่จะล้มเหลวได้มากขึ้น
ความร้อนสูงเกินไป
เครื่องยนต์ร้อนเกินไปอันเนื่องมาจากระบบระบายความร้อนล้มเหลวหรือปัญหาอื่นๆ อาจทำให้เกิดความเครียดจากความร้อนและการบิดตัวของเพลาลูกเบี้ยว จนนำไปสู่ความล้มเหลวก่อนเวลาอันควร
การติดตั้งไม่ถูกต้อง
การติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวที่ไม่ถูกต้อง เช่น การจัดตำแหน่งที่ไม่เหมาะสมหรือการตั้งค่าแรงบิดที่ไม่ถูกต้อง อาจทำให้เพลาลูกเบี้ยวได้รับความเครียดมากเกินไปและนำไปสู่ความล้มเหลวได้
ข้อควรระวังในการดูแลรักษาเพลาลูกเบี้ยวในเครื่องยนต์ดีเซล
(1) การสึกหรอของพื้นผิวแคมวาล์วก่อนกำหนดนั้นมีลักษณะพื้นฐานเหมือนกัน โดยส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นบริเวณด้านบน โดยเฉพาะตำแหน่งที่สูงที่สุด การสึกหรอของแคมจะทำให้ความสูงของแคมลดลงและทำให้การเปิดวาล์วไม่เพียงพอ
สาเหตุหลักของการสึกหรอเร็วเกิดจากการหล่อลื่นที่ไม่ดี เนื่องจากการหล่อลื่นของลูกเบี้ยวและฐานวาล์วของเพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์ดีเซลมีสองประเภท: ประเภทหนึ่งคือการหล่อลื่นแบบกระเซ็น อีกประเภทหนึ่งคือน้ำมันที่เข้าสู่ช่องน้ำมัน และช่องน้ำมันบนที่นั่งตลับลูกปืนของเพลานูนจะไหลเข้าไปในแขนโยกผ่านที่นั่งเพลาโยก และเพลาแขนโยก แขนโยก และลูกบอลก้านผลักจะได้รับการหล่อลื่น จากนั้นจึงหล่อลื่นหัวจากก้านผลักเข้าไปในวาล์ว แล้วจึงออกจากรูน้ำมันด้านล่าง หล่อลื่นลูกเบี้ยวและฐานวาล์ว หากพื้นผิวน้ำมันต่ำเกินไปหรือวาล์ว ช่องว่างรูตลับลูกปืนของตัวกระบอกสูบมีขนาดเล็กเกินไป น้ำมันจะไม่สามารถไหลเข้าไปในวาล์วได้ นั่นคือ ลูกเบี้ยวและฐานวาล์วไม่ได้รับการหล่อลื่น การสึกหรอเป็นเรื่องร้ายแรง
นอกจากนี้ แท็ปเปตวาล์วไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ ซึ่งเป็นสาเหตุของการสึกหรอของพื้นผิวแคมวาล์วก่อนเวลา เมื่อทำงานตามปกติ แท็ปเปตควรมีการเคลื่อนไหวแบบหมุนเพื่อให้สึกหรอได้สม่ำเสมอและป้องกันการอุดตัน หากแท็ปเปตติดกับรูเพลา แกนผลักจะงอ และทรงกลมด้านล่างของแท็ปเปตไม่เข้ากันกับความลาดเอียงของล้อนูน เป็นต้น ทำให้แท็ปเปตทำงานได้ การหมุนที่ไม่ตายจะทำให้การสึกหรอรุนแรงขึ้น
การตรวจสอบการสึกหรอของลูกเบี้ยวสามารถใช้เพื่อวัดระยะห่างระหว่างเส้นกึ่งกลางของลูกเบี้ยวไปยังวงกลมฐาน (นั่นคือ การยกลูกเบี้ยว) โดยใช้ไมโครมิเตอร์แบบเกลียว ตัวอย่างเช่น การยกลูกเบี้ยวไอดีของเครื่องยนต์ดีเซล Sofim 8140 อยู่ที่ 9.5 มม. และการยกลูกเบี้ยวไอเสียอยู่ที่ 10.5 มม. หากการยกลูกเบี้ยวมากกว่า 0.5 มม. จำเป็นต้องสึกหรอหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่
เครื่องบดลูกเบี้ยวควรดำเนินการบนเครื่องบดเพลาลูกเบี้ยว หากลูกเบี้ยวสึกหรอ ส่วนการทำงานของลูกเบี้ยวยุบตัว หรือมีจุดกัดกร่อนมากขึ้น ลูกเบี้ยวอาจสึกหรอไปกับเทมเพลตลูกเบี้ยวด้วยตะไบและหินน้ำมัน อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องรักษาเส้นโครงร่างและความหยาบของพื้นผิวของลูกเบี้ยวให้เป็นไปตามมาตรฐาน มิฉะนั้น ควรเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวใหม่
(2) ตรวจสอบและปรับระยะห่างแกน และให้ระยะห่างแกนของเพลาลูกเบี้ยวเกินค่าที่อนุญาต ซึ่งจะทำให้จานควบคุมจังหวะวาล์วเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ส่งผลให้เครื่องยนต์ดีเซลดูดอากาศเข้าไม่เพียงพอและไอเสียไม่ดี
วิธีทั่วไปในการตรวจจับระยะห่างตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยวคือการงัดเพลาลูกเบี้ยวไปข้างหน้าและตรวจสอบระหว่างเฟืองไทม์มิ่งและหน้าแปลนแรงขับด้วยเทปวัด โดยทั่วไประยะห่างจะต้องไม่เหมือนกับเครื่องยนต์ดีเซลอื่นสำหรับเพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์ดีเซล Wd615 ขนาด {{0}}.07~0.25 มม. และสามารถงัดเพลาลูกเบี้ยวไปข้างหน้าในช่องคอเพลาแรกและนูนได้ แผ่นจำกัดชุดล้อวัดด้วยฟิลเลอร์เกจ ค่ามาตรฐานควรอยู่ที่ 0.1~0.4 มม.
เมื่อเปลี่ยนระยะห่างสามารถปรับได้โดยการเปลี่ยนแผ่นรองรับ แผ่นจำกัด หรือแหวนปรับที่มีความหนาต่างกัน
(3) วิธีการตรวจสอบการดัดของเพลาลูกเบี้ยวเพื่อรักษาการเสียรูปจากการดัดนั้นคล้ายคลึงกับวิธีการตรวจสอบเพลาข้อเหวี่ยง ขั้นแรก เพลาลูกเบี้ยวจะถูกวางบนโครงเหล็กรูปตัววีสองอันขนานกัน หรือเพลาลูกเบี้ยวจะถูกยึดไว้กับปลอกมือทั้งสองของเครื่องกลึง มาตรวัดหน้าปัดใช้เพื่อวัดการเต้นของคอเพลากลาง 1/2 ของการอ่านหน้าปัด นั่นคือ เพลาลูกเบี้ยว หากการเต้นของคอเพลาครึ่งหนึ่งเกิน 0.025 มม. ควรใช้วิธีการอัดเย็นเพื่อแก้ไขหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่
ความกลมและความเป็นทรงกระบอกของแกนเพลาลูกเบี้ยวที่สึกหรอโดยทั่วไปควรจะน้อยกว่า 0.015 มม. เมื่อระดับการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวเกินค่าที่กำหนด ควรเจียรหรือเปลี่ยนแกนเพลา
เพลาลูกเบี้ยวสามารถเจียรคอได้บนเครื่องเจียรภายนอก ซึ่งต้องซ่อมแซมคอเพลาลูกเบี้ยวอย่างสม่ำเสมอ ขนาดการบำรุงรักษาปกติของแกนกลางแบ่งออกเป็น 6 เกรดตามมาตรฐาน gb/t3808-1983 และขนาดคอเพลาลูกเบี้ยวของโรงสีซ่อมเครื่องยนต์ดีเซลแบ่งออกเป็น 4 ระดับ คือ -0.25 มม. -0.50 มม. -0.75 มม. และ -1.0 มม. และควรอิงตามการเจียรก่อนการเจียร เลือกตลับลูกปืนตามการสึกหรอของตลับลูกปืน จากนั้นจึงกำหนดเกรดของมิติการบำรุงรักษา
คำถามที่พบบ่อย
ป้ายกำกับยอดนิยม: เพลาลูกเบี้ยวของรถพ่วง ผู้ผลิต เพลาลูกเบี้ยวของรถพ่วงจากจีน ซัพพลายเออร์ โรงงาน, หลีกเลี่ยงในเพลาลูกเบี้ยวระบบเบรก, เพลาลูกเบี้ยวเบรกที่ผ่านการรับรอง, ข้อ จำกัด ในเพลาลูกเบี้ยวระบบเบรก, พิกัดกับเพลาลูกเบี้ยวระบบเบรก, เหมือนในเพลาลูกเบี้ยวระบบเบรก, ช่างตัดเสื้อในเพลาลูกเบี้ยวระบบเบรก
